1999-125_3.htm
Landrat / Parlament || Inhalt der Vorlage 1999-125 vom 22. Juni 1999
Erteilung eines Verpflichtungskredites für die Beschaffung von Leitstellen-Bordrechnern und Fahrgast-Informationssystemen für BLT-Tramfahrzeuge
Geschäfte des Landrats || Hinweise und Erklärungen
4. Leitstellen-Bordrechner und Fahrgast-Informationssystem
Die Technik der neuen Systeme
- IBIS II-Bordrechner
- Daten- und Sprechfunk
- Automatisches Fahrgast-Informationssystem
ist stark miteinander verknüpft, da Basisdaten von allen Systemen integral verarbeitet werden müssen. Mit diesen Anlagen müssen sämtliche 81 Gelenktriebwagen der BLT ausgerüstet werden. Es sind dies:
| Fahrzeuge: | Beschaffungsjahr: |
| 8 Be 4/6 Gelenktriebwagen | 1971/72 |
| 7 Be 4/6 Gelenktriebwagen | 1975/76 |
| 50 Be 4/8 Gelenktriebwagen | 1980 (nachgerüstet 1987/1988/1989/1994/1998/99) |
| 16 Be 4/6 Gelenktriebwagen | 1978/81 |
Da der Einbau der neuen Systeme im Takt der Revisionen erfolgt und deshalb auf etwa drei Jahre verteilt wird, muss die Software sowohl die alte als auch die neue Schnittstelle bedienen können.
-Automatische Haltestellenansage mit neuem Verstärker-/Lautsprechersystem:
Der IBIS II-Bordrechner speist das Railvox-Gerät der Firma Fahel, welches die digital abgespeicherten Ansagetexte über das neu installierte Verstärker-/Lautsprechersystem zu den Fahrgästen übermittelt. Jedes Fahrzeug arbeitet mit dem bordeigenen Verstärkersystem autonom. Das hintere Fahrzeug wird über eine moderne Mikrowellenübertragung angesteuert, da in den 20-jährigen Gelenktriebwagen der BLT keine freien Kontakte der 40-poligen Steuerleitung zur Verfügung stehen. Die Wagenführer/-innen können jederzeit die Haltestellen und die Umsteigebeziehungen selbst ansagen.
-Automatische Haltestellen-Innenanzeige:
Der IBIS II-Bordrechner speist die Innenanzeige-Einrichtungen mit den digital abgespeicherten Anzeigetexten.
-Ausrüstung mit "Trans-X"
Die bisherige Weichen- und Signalsteuerung über Fahrleitungsantennen basiert auf einer Einwegtechnologie. Das Fahrzeug sendet ein Signal, die Antenne empfängt und schaltet entsprechend die Weiche oder das Signal. Bei "Trans-X" sendet auch die Antenne beim Unterfahren eine codierte Meldung an das Fahrzeug, welche vom Empfänger und Rechner decodiert wird, was die Feststellung der exakten Position des Fahrzeugs im Netz ermöglicht.
Der Bau- und Umweltschutzdirektion liegt das Softwarepflichtenheft für die neuen Systeme vor.
Die Umrüstung und der Einbau erfolgen anlässlich der Revisionen der Tramfahrzeuge ab Ende 1999; diese Arbeiten sollen bis zum Jahre 2002 abgeschlossen sein.